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野蛮生长 头重脚轻的ofo还能支撑多久?
  

1月11日,ofo宣布启动2017年城市战略,计划到1月22日以一天一城的速度,在10天内密集进入11座城市。1月16日,ofo宣布启用新一代“智能锁”,并在北京投放了最新一批单车。这般攻城略地之势,堪称疯狂。但在这“满城尽是小黄车”的疯狂背后,是ofo迷茫的身影:单车质量问题频出、乱停乱放困扰城市管理、运营维护始终跟不上,对旧车的处理前后口径不一。这座共享单车乌托邦之城,ofo能撑多久?

已投放城市问题频发

“就算APP上显示说周围车辆数目有几十辆,但是一辆都找不到。”找不到车已经成为了合肥市民的常态。在1月4日小黄车正式进入合肥后,仅仅几天时间ofo就暴露出了自身产品的缺陷:因为车辆本身不具备GPS功能, 在找车阶段,APP无法提供给用户精确的定位。再加上没有任何后期的运营的管理,小黄车就如同自来水一般,流到哪里是哪里,市民找车的难度非常大。

没有GPS也间接导致了车辆乱停乱放的问题,给城市管理人员增加了负担。

1月8日,ofo合肥正式运营的第四天,在马鞍山路和芜湖路交口附近,两辆小黄车就违规停在了芜湖路上的人行道上,车身靠着附近的绿化带上,由于车子上锁无法移动,环卫工人也无可奈何。

尽管在17日推出了号称具备定位模块的新一代车锁,在根据ofo官方宣称,定位模块仅仅用于防盗追踪。是否能够如同摩拜单车的GPS智能锁一样,提供具体的车辆位置信息,帮助企业管理和方便用户找车呢?

大肆扩张究竟为何

如此多的问题仍未解决,ofo却开启了“一天一城”的疯狂之势,联想到1月4日摩拜单车宣布其D轮2.15亿美元融资落定的新闻,在去年10月与摩拜同时获得C轮融资的ofo却迟迟没有动静, 投放大量单车的背后似乎多了另一层含义:ofo正试图吸引新的资本加入战局。

和摩拜单车的共享单车领头羊之争已经白热化,始终处在摩拜身后的ofo却迟迟没有新的助力加入,资本市场已经优先选择了摩拜。

从校园中走出的ofo并未做好应对复杂开放化环境挑战的准备,匆忙迎战之下只能以传统自行车加装机械锁的产品进入城市市场,无GPS定位,也不是重新设计的抗损耗车身,其模式注定会重度依赖线下运营,运营费、搬运费、维护费将会是一笔不小的开支。之前就有媒体报道称北京ofo每月仅人工搬运工资就达15万,单价0.5元半小时的ofo,为支付每月的搬运费就需要至少十几万次骑行。

目前已经进驻超过33座城市的ofo,后续的运营成本已经上升至多大的数目我们无从得知,但造成的公共资源浪费与侵占却可以管中窥豹。想象一下,如果向一座城市投放超过5万辆三个月或半年就可能生锈报废、并且无法追踪的小黄车,半年后这些车将需要花费多少成本去回收和搬运?又将对公共利益造成多少损害?

尽管ofo一直在更新它的产品试图解决目前存在的问题,但几次更新都不尽如人意。3.0版本的小黄车质量问题依旧频频发生,而最新推出的智能锁,不过是具备自动更新密码功能的机械锁罢了,媒体宣称的所谓GPS功能仍旧没有对公众开放,帮助它们解决找车问题。除了产品令人失望,ofo的管理决策也让人摸不着头脑。在推出新锁后,当天宣布不会对已投放的100万辆单车进行升级,但在随后的媒体报道中却说会逐步将旧车中的机械锁更换为新智能锁。此举不禁让人们对ofo的管理层产生疑虑,如果一家企业对自己的产品未来规划一天一变,那他所说的话还值得信赖吗?

但市场从不等待落后者,问题缠身的ofo只能靠“以空间换时间”,先以更多低成本的存量单车抢下更多地盘,选择性忽视已投放单车的维护更新,从而提升租赁带来的盈利额,打造出一座属于ofo的共享单车乌托邦来吸引更多投资者。

乌托邦破灭 未来在哪里


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来源:网络
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