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又拿到钱的优信,这次真的能做好吗?
  

刚刚进入2017年,优信就发布了最新的融资消息。粗略估算,加上这轮未经核实的融资,优信已经累计获得10亿美元左右的投资,投资圈有个笑闻,优信每次都是用不同的故事去资本市场融资:

2011年,优信开始了二手车B2B,正是借着这个故事,优信分别2012年7月、2013年4、2014年3月和9月拿到了四笔共融2.9亿美元的融资;

2015年起,优信进入了B2C市场,并在这一年的3月拿到了1.7亿美元融资;

2016年年末,优信宣布建立汽车资讯平台车伯乐并高调公布了金融战略,随后在2017年1月宣布F轮融资5亿美元。

在不到5年时间,优信在完成六轮融资的同时,分别试错了B2B、B2C、C2C在内的多种二手车电商模式,甚至还搭起了内容平台,可以说,把二手车电商行业能讲的故事几乎都讲过一遍了。然而在经历了频繁的试错之后,目前为止,优信的表现其实差强人意。

【停滞不前的B2B】

2011年,优信以日本市场为样板开展了二手车B2B拍卖业务。5年过后时过境迁,巨额投入不仅没能换来市场的认可,反而出现了严重的萎缩。

首先,在经历了高速发展之后,国内汽车市场规模开始增速放缓,据最新的公开数据显示,2015年全国4S店数量为22900家,比2014年的23820家呈现了下降趋势,据估算这种趋势在刚刚过去的2016年还在加剧。而优信B2B业务正是与4S店合作展开的。随着以新车销售和服务为主的4S店能够在与优信的合作中获得的收入越来越少,以及C2B、C2C等越来越多二手车处置渠道的出现,优信B2B这种基于4S店的二手车业务难以避免地日渐萎缩。

其次,传统的2B业务中,车商的获利空间更多的是来自二手车跨城市销售获得的价差。随着新车价格的快速下降,二手车异地售卖过所能挤压出的利润越来越少,风险也越来越大,再加上“限迁”等政策方面的问题,很多车商都已经转型其他的业务模式。

此外,涉足与车商争利的C端业务也严重影响了优信B2B业务。尤其是随着优信2C业务的展开,其2C业务部门从4S店、批发商或者个人手里收集车源,将优质车源自己留下卖,以赚差价,车况差的二手车再通过B2B拍给车商。这样与车商争利的做法,已经受到了车商的联合抵制,这也是优信B2B业务愈发受阻的重要原因之一。

因此,当优信集团B2B业务的优信拍在2016年7月份被剥离出来,谋求借壳上市时,资本市场并没有给出积极的回应,甚至当优信拍裁员30%以降低成本、又将巨额赤字甩给其兄弟公司优信二手车,终于实现了“单月盈利”之后,这种“强行让优信拍的数据达到上市标准”的做法自然不会得到市场认可,最终上市的失败也在所难免。

不能不说,如今的市场环境已经与当年优信涉水B2B业务时发生了巨大的变化,再加上优信一直比较弱的运营协调能力,在过去很长一段时间里优信拍的业务规模处于停滞状态。

【难以把控的B2C变成了广告平台】

优信从2015年初开始尝试2C业务,并斥巨资打造了“优信二手车”的B2C平台,然而无论从盈利模式还是管理控制方面,优信二手车在一开始就饱受质疑。

除了大手笔广告投入之外,优信二手车的运营部分一直没有停止烧钱的节奏。据已经离职的前优信员工透露,优信二手车在2015年初每个月能够实现9000多单的成交,同时每月亏损也高达5000万,这些钱都用于线下业务的“补贴”——为了撮合车商与消费者之间的交易尽快促成成交,优信二手车对交易进行了大面积补贴,尽管成本很高,但是在平台初期的确交出了一份不错的成绩单。

随着补贴规模的下降,收益下降的车商们开始给上架车辆加价,这种情况很快就受到C端用于的抱怨,包括“优信二手车平台上的车价在所有电商中最高”、“优信上的二手车比同款新车还贵” 等说法充斥着各大汽车论坛。不仅抑制了成交量,而且还严重影响了优信二手车的口碑。


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来源:网络
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